救援指挥部通报称，高架桥桥面侧翻时，上面共5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。初步分析，运输车辆超载导致了事故发生。
10日，无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。随之而来，网上出现了“四车总重400余吨”压垮高架桥的消息，引发了舆论关注。
网传所谓本次事故调查结论
“四车总重400余吨”压垮高架桥系谣言
对此，@江苏网警 在官方微博辟谣：网传“四车总重400余吨”系2012年哈尔滨“8·24”高架桥交通事故一事调查结论，与本次无锡事故无关，请广大网友不要误传，耐心等待当地后续通报！
涉事货车究竟超载多少？
救援指挥部通报称，高架桥桥面侧翻时，上面共5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。初步分析，运输车辆超载导致了事故发生。
无锡一位从事钢铁行业的人士介绍，事发点附近有一钢材市场，常有全国各地的车辆到此拉货。网传视频中同样规格的钢卷，一个重量通常在27至28吨之间。
锡山区一名从事钢材生意的老板陈先生告诉记者，312国道锡港路段常有载着钢卷的大货车往来。陈先生介绍，一个钢卷的重量在十几吨至三十吨之间，“货车超载是常事，前些年有一辆车拉300吨的，现在超载管得严，但一辆车也都是拉150吨左右。”
根据无锡市交通运输局2019年3月在官网发布的车辆超限认定标准，六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的，被认定为超限。
据无锡交警支队锡山大队副大队长马燕清介绍：“当时两辆载着钢卷的车一前一后通过桥面，一辆装了六卷，一辆装了七卷，每辆都是装载的上百吨。超载是肯定，而且是严重的超载！”
马燕清介绍，两辆超载车其中一辆先行通过，第二辆车通过时发生了事故。两辆车属于无锡同一家运输公司，目前两名司机已经被无锡公安控制。
这种超载车在行业内被称为“百吨王”，是路桥杀手，司机自身在运输途中也面临各种潜在风险。而且，据业内人士介绍，超限的货车一旦发生事故，保险公司不会给予理赔，所以承运方面临的经济风险其实也很大。
那么，是什么原因让货车司机不惜冒着生命危险超载上路？
不超载就亏钱的畸形货运生态
“不超载，就亏钱。”这句在物流圈内广为流传的话，道出了超载乱象无法断绝的根源。
据业务范围辐射苏南地区的货运公司老板章远（化名）介绍，按照正常流程，货主有一批货物，会找当地的运输公司报价，整个过程类似竞标，最终往往是价格最低的企业拿到订单。从A地到B地，双方按照运输货物的重量（往往是以吨为单位）计价。
如今，按照重量计算运价成为公路货运一种主流计价方式。
这意味着，一辆货车单辆车上运输的东西越重，拿到的运价越高，赚得越多。当然，这必须是建立在超载不被抓的侥幸情况下。
随着人力成本提升、车多货少、行业竞争加剧，更加剧了超载乱象。
作为货运企业业主，章远表示，三、四年前超载现象还没这么严重，但这两年来，油费以及人工成本大幅上涨，雇佣一个货车司机的工资，从三、四年前的每个月平均七八千元的水平，上涨到一万三到一万五一个月。
“本地货运公司太多了，竞争太激烈了。那些低价中标的运输公司，基本上肯定会超载，如果不超载，要么赚的不多，要么可能就会赔钱。”章远说。
这一观点得到了物流行业资深专家徐勇的认同。他认为，从产业链的角度分析，各个链条都在杀价，助推了运输企业冒险超载，连国内的汽车生产厂家在设计汽车时都会把超载因素考虑在内，为车辆超载奠定了载体基础。治理超载是一个系统工程，要把治理超载常态化，就像治理酒驾一样，增强处罚力度。
本文来源：中国基金报 
