金融界网站讯 就在上周，“恒驰”初次亮相，作为恒大新能源汽车品牌，它的出现既没有聚光灯，也没有红地毯，而是在亚冠赛场。当年的亚冠，让恒大成为家喻户晓的品牌，如今恒大再次选择了亚冠赛场，也可见恒大对于“恒驰”的决心与偏爱。
9月2日，恒大与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式，这意味着恒大一举掌握3.0底盘架构，同时也宣告“恒驰”将基于世界最先进的底盘架构打造。
恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、FEV集团签订3.0底盘架构知识产权移交协议
夫唯“舍得”，故天下莫能与之争。
短短一年时间，恒大造车一途从“一无所有”到“应有尽有”，正是恒大深谙了“舍得”之道，不舍就没有得，有舍这才有得。
舍资本，得技术，集大成者
在造车逻辑上，恒大与近年来兴起的其他造车势力有本质区别，因而恒大也被业界视为传统造车思维的“颠覆者”。
恒大的买买买，看似粗犷，实则更高一筹，不在核心技术领域出现“卡脖子”，这才能在市场里活动起来。此番联手的两大德国企业，正是全球汽车工程领域的翘楚，掌握了3.0底盘架构核心技术，舍了资本，得了相应的知识产权与技术，也弥补了跨界造车的不足，渐渐成为了新能源汽车行业的集大成者。
恒大拿下的3.0底盘架构是目前世界最先进的纯电底盘架构，据悉，新能源汽车底盘架构先后经历了三个技术发展阶段：1.0底盘架构是“油改电”底盘架构；2.0底盘架构是纯电动底盘架构；3.0底盘架构是在纯电平台基础上，通过模块化设计，将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等世界领先技术高度集成。
德国BENTELER集团CEO Ralf Göttel向许家印移交象征3.0底盘架构知识产权的底盘架构模型
舍资本，得时间，后来居上
只有拥有核心技术，才能永远立于不败之地，对晚起步的恒大而言，想要后发制人，后来居上，就得舍资本来得时间。
通过与德国hofer合作，拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术；与瑞典科尼赛克合作，拥有了世界顶级豪车的研发制造核心技术；收购荷兰e-traction和英国Protean，拥有了代表动力总成发展方向的世界最先进的轮毂电机核心技术。
恒大集团、德国BENTELER集团、FEV集团三方高管合影
这也为恒大夺回了许多时间，缩小了与许多业界同行的差距。世界顶级造车技术的加持、贯穿上中下游全产业链的布局、惊艳登场“恒驰”的品牌助力，无一不彰显着恒大在造车逻辑上的颠覆性。恒大“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标值得期待，也正是因为恒大的舍，这才有了恒大的得。
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