造车很烧钱。
尽管落选2019胡润女企业家榜，但董明珠的新闻依然火爆全网。
日前，银隆新能源股份有限公司（以下简称银隆新能源）的5G公交车，在辽宁省锦州市首发试跑。其官网介绍，5G概念的引入使得在车厢内的显示屏可以滚动播放新闻，实时关注社会动向，早晚高峰也不用担心手机上网延迟和卡顿。
此次的5G公交试跑意味着董明珠造车梦又迈进一步。此前的3月份，银隆新能源的海豚公交曾在成都进行试运行，并号称“5G第一车”。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对时间财经表示，真正的5G技术与汽车结合应该是5G带来汽车的智能网联，形成车和外界、车和车之间的联系，能够更智能化的出行，“新闻播报等这些基本没有太大意义”。
中国汽车流通协会常务理事贾新光则不予质评，认为该消息“真假难辨”，毕竟目前并未有真正的“车联网”，能让汽车像手机一样联网。时间财经致电银隆新能源，截至发稿时间未获得回复。
“5G第一车”不智能？
银隆新能源此次5G公交车是其18米海豚公交，并称其获得了2018年荣获中国专利奖——外观设计金奖。并着重介绍了车辆搭载高安全和耐宽温的银隆钛酸锂电池，可在-50℃到60℃的超宽温范围实现完全充放电。在冬天平均温度只有-10℃的锦州依然能稳定运营，非常适合东北等严寒地区。
崔东树称，银隆使用的钛酸锂电池是一个快充技术，电池能量密度相对较低，目前的普及效果很差。银隆自称其温度适应性强的特性确实存在，实际上，现在电动车都有加装车内保温装置，基本能实现汽车在温度较低如零下20度、30度等的环境下正常使用，所以碳酸锂电池的这个特点没多大意义。
实际上，银隆新能源因执着钛酸锂电池之路而备受争议。有观点认为，银隆新能源所使用的钛酸锂电池具有安全、耐低温等特点，但同时还有造价高昂、能量密度低的问题。北大新能源材料与技术实验室主任、国家“十一五”863电动汽车动力锂电池项目负责人其鲁就曾公开表示，钛酸锂电池并不是先进技术，能量密度低，不适合作动力能源。
银隆新能源方面还称，早在去年，银隆新能源18米海豚公交车已经作为全国“5G第一车”驶入了全国首条5G精品环线。坐在拥有5G网络的海豚车，即使在客流量巨大的早晚高峰，也不用担心手机上网延迟和卡顿，坐享更快、更安全的出行上网体验。
吴通控股前副总经理罗明伟从5G的角度对时间财经分析称，银隆新能源所谓的5G客车其实只是通信模块用5G，之前是4G的时候，按这个套路，就可以叫4G客车，未来换成6G网络时也可以叫6G汽车。实际上，5G作为一种技术，一般只有十来年网络寿命，不可能十年后汽车就不开了。所以，所谓“5G汽车”是瞎拼的概念。而且，现在5G网络覆盖不全，不全的地方必然也要用2、3、4G网络。
崔东树称，5G肯定能给汽车带来更好的出行体验，推动汽车走向智能网联化，但是不一定仅在新能源车实践，传统汽车也能够实现。尤其是大巴车领域的智能网联，估计已经在做。
此前的6月，吉利与中国移动推出了5G智慧公交，可以通过高速的5G网络与中国移动的实景高清摄像头、公交车站的摄像头，以及交通道路上的交通路况摄像头实时交流互动，实现车路协同。
投入700亿？
董明珠对新能源汽车和芯片有执念。2016年，格力发公告称，拟以130亿元收购主营新能源汽车的珠海银隆，同时，格力还增发100亿元进行配套融资。最后因没有获得股东大会通过而作罢。结果，不甘放弃的董明珠以个人投资者的身份，联手万达、京东等公司共计30亿元共同入股银隆新能源，获得珠海银隆22.388%的股权。随后董明珠又进行增持，成为银隆新能源第二大股东。
截至目前，天眼查显示，董明珠认缴金额为1.93亿元，持股比例17.46%，是公司的第二大股东。公司的第一大股东仍然是珠海市银隆投资控股集团有限公司，持股比例为25.99%，而魏银仓持有该公司100%股权。
董明珠入股动作频频。2017年1月，兰州银隆新能源产业园项目签约，前两期共计划投资25亿元建设新能源客车生产基地，已于5月开工。总投资100亿元的银隆新能源南京基地在溧水区开工，建设周期为2017年至2018年。7月，银隆新能源与攀枝花市政府签约建设总投资不低于50亿元的新能源产业园。8月，董明珠亲自挂帅带队前往洛阳，欲投资150亿元打造银隆新能源（洛阳）产城融合产业园，拟在当地布局多个新能源车型的产能以及钛系列电池生产基地。
据证券日报报道，仅2017年以来，银隆就先后在约8个城市扩建或新建新能源产业园，投资总额高达700亿元。
不幸的是，随后银隆新能源陷入了董明珠与魏银仓的内斗纠纷中。2018年11月份，实际由董明珠管理的银隆新能源曾发布公告称，魏银仓等人涉嫌侵占公司利益超过10亿元，随后又详述了魏银仓、孙国华等采购设备虚增价款2.6亿元、虚构1.7亿元工程款的建设合同，均涉嫌职务侵占罪。据时间财经此前报道，职务侵占最高刑期为15年，而挪用资金罪的刑期为3到10年。魏银仓已于2018年12月从香港前往美国。
纠纷告一段落后，银隆新能源又开始撒网。8月23日，格力电器宣布与威马汽车签署战略合作协议。与此前双方主要在汽车空调等零部件和中央空调等领域产生的合作不同的是，此次格力电器与威马汽车的合作宣称将在整车制造相关、高端设备输出等方面展开，并打出了车家智能互联的旗号。但是并未公布具体细节及涉及资金的金额。
对此，贾新光曾公开评论称，双方真正在整车上全面合作难度较大。他认为，实际上近几年，众多企业都涌入新能源汽车领域，却对行业认识不清。汽车制造业门槛高，需要企业持续进行研发，且研发不能停，还要大面积建网，企业必须进行持续地、大量地投入资金、资源。但目前新进入的企业中，真正能够在汽车行业有所建树的不多，甚至很多新进入者已经偃旗息鼓。
8月末，格力电器又出资1530万元，与珠海银隆共同成立了一家合资公司——珠海横琴格力华钛能源发展有限公司（简称“格力华钛”）。据天眼查数据显示，格力华钛成立日在8月28日，注册资本3000万，主要经营范围为新能源、节能、电力、中高压开关设备、储能电站、逆变电源的技术开发、技术转让、技术咨询等。珠海银隆、华泰慧能（北京）能源技术有限公司与格力电器全资子公司珠海格力能源环境技术有限公司三者的持股比例分别为24%、25%和51%。
值得一提的是，新能源汽车市场正面临寒冬。乘联会近期公布了中国汽车市场9月份销量数据，根据数据显示，新能源汽车方面，9月新能源乘用车批发销量为6.5万辆，同比下滑了33.4%，环比下滑8%。这对于新能源“5G第一车”来说，可不是个好消息。
本文来源：时间财经 
