10月10日，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。经搜救确定，高架桥侧翻致3人死亡，2人受伤。经交通运输部专家组调查分析显示，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。 事故发生后，苏州市紧急发布《关于进一步加强超限超载查处工作的紧急通知》，连夜严查超限超载，尤其是加强了对“百吨王”车辆的查处力度。 近年来，因货车超载引发的事故不断。今年5月21日，央视《焦点访谈》栏目重点报道了轻卡运输市场由来已久的乱象——“大吨小标”。随后工业和信息化部（下称“工信部”）迅速约谈相关涉事企业，并启动轻型货车的专项治理工作。
事实上，货车的超载问题并不仅集中于轻卡领域，此前因“大吨小标”的乱象的曝光，行业内已掀起了一场治理风暴。如今，无锡高架桥侧翻的事故，再次为超限超载的治理敲响了警钟。
治理风暴来袭
事实上，近年来，因货车超限超载引发的事故频发不止。今年9月23日，公安部交通管理局召开全国视频会，通报湖南、甘肃、吉林等地发生的道路交通事故情况。要求全面排查货车及其所属企业，从源头上遏制货车超限超载行为。 据不完全统计，截止2016年，全国因超限超载违法运输引发的桥梁垮塌事件共69起，造成的道路交通中断合计9123天，死亡8人、伤14人。
业内人士认为，超载乱象不仅扰乱了行业秩序，更是巨型的“马路杀手”。 为了治理超载乱象，近年来国家有关部门出台了多项措施。从2016年9月开始，交通运输部开展为期一年的整治公路货车违法超限超载专项行动，被称为史上最严治超令。同年年底，交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局五部门联合发布了《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》，再度加强了对货车超限超载的治理。
今年5月21日，央视《焦点访谈》栏目报道曝光了中国重汽、陕汽集团等汽车生产企业生产的4.5吨以下轻型货车产品不符合车辆生产一致性管理要求的问题，着重点名轻卡运输市场的“乱象”——“大吨小标”、“空车即超载”。 随后，工信部约谈了上述企业，在责令企业立即停止问题车型生产销售，并开展自查整改的同时，也掀起了整个行业对“大吨小标”的治理风暴。
记者了解到，在今年国庆节前夕，天津广东湛江、陕西渭南、甘肃白银、河南郑州等多地展开了“货车治超大战”。
业内人士认为，此次无锡高架桥的侧翻事故，再度为行业敲响了警钟，或将进一步推动相关治理法规的推出和完善。 在他看来，超载的治理应从源头管控入手，细化各类运输车辆的制造标准，同时更应该由硬性的经济处罚转向运用信用约束的方式进行治理，对严重违法超载的运输车辆当事人进行联合惩罚，从车源、运营者、驾驶者等多角度入手，综合施策。
行业迎来洗牌期
记者了解到，治理风暴的来袭，对近年来卡车行业的发展走势产生了一定影响。尤其是自 “大吨小标”的乱象经媒体报道后持续发酵后，今年以来，轻卡市场发生了较大变化，相关数据显示，今年1-8月，我国轻型货车共销售120.4万辆，同比下滑2.6%。据悉，7月单月轻型货车销量仅为11.5万辆，同比下滑11.5%。中国汽车工业协会分析称，轻卡销量锐减主要是受工信部等多部委联合集中治理轻卡“大吨小标”问题所致。
业内人士认为，对超载的治理给行业带来的只是短期阵痛，长期来看是益处良多的。例如，此前，江淮汽车负责轻型商用车营销的相关人士曾透露道，“大吨小标”的治理肃清了行业乱象，虽然会带来短期震动，但更有利于促进企业进行车辆轻量化等工艺升级。
除了对企业的技术升级带来了引导外，对车辆超载的治理也将促进汽车产品本身的结构变化。自蓝牌轻卡治理以来，各主机厂都在陆续推出较为合规的蓝牌轻卡产品，以满足用户小吨位运输的市场需求。例如福田汽车就推出了新一代的轻量化卡车产品福田奥铃，已实现轻拉快跑。
与此同时，车辆超载相关法规的日益规范与严苛，也在一定程度上带动了相关企业的发展，近期柯力传感曾在互动平台上透露，公司不停车超限超载检测系统已应用到实际领域，主要运用于公路（国道、省道、县道）治理超载，当超限运输的货车经过时，系统自动称重，将超限运输记录下来作为交警、运政、路政等相关部门对超限运输违法行为处理的依据。
一位业内人士分析称，伴随着相关治理法规的日趋完善，行业内的乱象将得到改善，同时行业内的竞争格局也会有所改变，那些能够根据市场趋势，主动进行技术升级和产品改造的企业，将获得更大的生存空间和机遇。
本文来源：证券时报作者：韩忠楠 
