近日，有消息称吉利汽车（00175.HK）与Mobileye的合作结束了。有车主认为，这会导致极氪001后续的辅助驾驶功能将完全没有保障，“不久的将来，可以组织维权了。”
对此，极氪相关负责人向红星资本局回应称，“消息不实，合作正常推进中。”
极氪001 图据 IC photo
Mobileye是英特尔旗下的辅助驾驶芯片及方案商，是汽车ADAS技术的主要奠基者和引领者，以视觉感知技术为基础，推出了算法+EyeQ系列芯片组成的一系列解决方案。特斯拉（TSLA.US）、蔚来汽车（09866.HK/NIO.US）、理想汽车（02015.HK/LI.US）、长城汽车（601633.SH）、宝马、奥迪、沃尔沃等都在Mobileye的合作名单上。
高工智能汽车研究院数据显示，Mobileye以36.29%的市场份额排名中国2021年度市场前装ADAS视觉感知芯片/算法方案商份额第一。
Mobileye与吉利的合作可以追溯到2020年9月，双方正式宣布建立合作关系，吉利汽车旗下多个子品牌的产品将配备由Mobileye提供支持的AEB（紧急自动刹车）、LKA（车道保持）等ADAS功能。Mobileye为ZERO Concept纯电动概念车（也就是后来的极氪001）L2+级自动驾驶系统CoPilot的技术提供商。
2021年末，Mobileye与极氪宣布合作开发具备L4级自动驾驶能力的纯电智能汽车。Mobileye首次深入参与到造车项目中，此前该公司长期坚持近向主机厂提供自动驾驶解决方案。
Mobileye参与造车，与其面临的激烈竞争有关。
1999年成立的Mobileye，在长达20年的时间里一度独占了整个智能驾驶市场。直到2020年英伟达进军自动驾驶产业，推出Orin自动驾驶专用芯片，引发行业巨震。多家车企宣布采用英伟达产品，其中不乏Mobileye的合作伙伴。
从2020年开始，对自动驾驶技术有高要求的车企开始选择更换芯片。随着科技巨头深度学习算法开发新一代自动驾驶技术，2022年后的新车几乎清一色选择了英伟达、高通和华为的自动驾驶芯片。特斯拉则是坚持自研芯片。此外，地平线、黑芝麻等国产芯片商，也提供颇具竞争力的国产选择，抢走了不少市场份额。
面对压力，Mobileye做出转变。除了与吉利合作造车，Mobileye还与福特汽车合作开发辅助驾驶系统，打造开放式平台。Mobileye还宣布加强在中国的研发能力，不仅根据政府规定建立本土数据中心实现数据本地化，还打算进一步扩大中国研发团队。
2021年底，英特尔对外披露，寻求拆分Mobileye上市。2021年，Mobileye营收14亿美元，同比增长43%，营业利润为4.6亿美元。此次IPO，Mobileye的估值约为500亿美元，预计在2022年年中上市。
红星新闻记者 吴丹若
编辑 陶玥阳
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本文来源：红星新闻 
